在燃油车价值体系加快崩坏布景下，3万多家4S店大洗牌是定局。2024年，一定还会有经销商掉下牌桌，重演永奥集团的结局。

作家丨流意

转载请注明源流：AC汽车（ID：acqiche）

又一盛名4S集团站到了绝壁边。

1月17日晚间，多家媒体爆料，广东永奥集团因资金链断裂、濒临破产，旗下80多家4S店被查封。其中包含问界、埃安、路特斯等新造车企业门店。

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有知情东说念主爆料，永奥旗下有4S店28台未交车，35台恭候购买购置税后上牌，职工伏乞车主付款恭候发工资。

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也有知情东说念主知道，永奥集团破产音信传出后，关系银行连夜紧要拉走商品车作念财产保全，巨额拖车停满4S店门口。

杀青当今，还未看到永奥集团官方回话破产神话。关联词从媒体的线下拜访来看，永奥集团堕入沟通困局的事实基本详情。

据AC汽车不十足统计，2023年已有5家汽车经销集团破产或退市，归并在电动化转型的波涛之中。

跟着永奥集团打响汽车经销商破产第一枪，也让传统4S店不得不深念念一个问题——2024年怎样连续留在牌桌上？

车主维权职工讨薪，一地鸡毛

“1月16日门店仍在平日营业，但1月17日下昼银行责任主说念主员却到店内清理车辆及格证，并安排拖车。今天凌晨1点仍有客户上门条目交车，另外公司拖欠了咱们6个月工资。”

1月18日，永奥旗下广汽埃安寮步国外汽车城体验中心一位销售参谋人，在吸收记者采访时说到。

而在该体验中心外，恭候交车的车主、被拖欠半年工资的销售、以及银行责任主说念主员正在恭候搞定决策。

东莞寮步汽车城AITO授权用户中心，图片来自第一财经

东莞当地不少车主咨嗟，“这岁首，买车也烂尾吗？”在他们看来，这么一家盛名企业毫无征兆的破产，真是难以置信。

据AC汽车了解，广东永奥投资集团有限公司建筑于1997年，当今代理了二十多个国表里盛名汽车品牌，包括梅赛德斯飞奔、沃尔沃、上海公共、长安福特、北京当代、通用雪佛兰、东风本田、东风标致等。

杀青2022年11月，永奥下辖法式4S店50多家，另在东莞塘厦国外汽车城占地18万平米，经兴建店30多家，当今已营业13家。

AC汽车通过多个平台搜索，并未查询到杀青当今永奥旗下4S店的数目，筛选因此网传80多家店被查封有待查实，也有媒体报说念的数字为“40多家店”。

1月18日上昼，AC汽车屡次致电永奥旗下永慧汽车销售服务有限公司，均无东说念主接听。随后，AC汽车拨打了东莞市鹏龙永奥汽车销售服务有限公司，客服示意，该公司由北京鹏龙行集团和永奥聚合投资，当今平日沟通，不受影响。

据企查查炫耀，最近半年内，永奥投资继续通过股权质押其关联的6家子公司，单次出质股权数额均为1000万元，业务限制波及汽车销售、汽车零配件批发等。

值得关心的是，自2023年4月运行，关系部门的线上商讨平台继续有处事者响应永奥投资多家子公司拖欠工资的问题。而关系部门在回复处事者投诉时说起，用东说念主单元看法因沟通不善，暂无力支付处事者工资款。

已有多家4S集团“谢幕”

躺赚期间杀青了

总结永奥集团的发展阅历，从赶上最早的车市红利，到赚得盆满钵满，再到“贪心”延迟开启多元化扩张，这与2023年褪色的多家老牌经销集团何其不异。

2023年，山东省调查公司已有5家经销商集团破产或退市：

2月，浙江台州最大的汽车经销集团“浙江中通控股集团”因资金问题而顷刻间关门跑路，导致多数职工莫得拿到工资。据悉，中通集团下的19家4S店均已关停。 同月，宁波海曙博纳汽车销售服务有限公司破产清理，旗下3家4S店、3家修理厂及一家理赔中心。 3月，据阿里拍卖破产强清平台信息炫耀，内蒙古紫维汽车（集团）有限公司公开拍卖集团金钱，总数近4亿元，但紫维集团所拍卖金钱因无东说念主报名导致流拍。 4月， 沟通近30年的老牌4S集团重庆龙华实业集团旗下门店或关门破产或转让，征象时曾坐拥7家汽车品牌4S店。 6月，巅峰技巧领有超越1000家汽车4S店的开阔集团退市，成为汽车经销商面对逆境的缩影。

除此除外，上市经销商集团的情况也不乐不雅。据悉，百得利控股在2023年9月4日停牌，直至12月12日在联交所收复贸易。而正通、新丰泰、和洽汽车、世纪（参数丨图片）聚合资票曾执续多日低于1元。

不难总结，这几家4S集团凋零的原因，有沟通不善的问题，也有代理品牌结构不对理的问题。如今，合资品牌式微，某种经过上株连了4S店。

虽然，最根蒂的问题如故4S的利润结构变化了，卖车赚不到差价，售后服务上赚取利润的难度提高，而厂家的任务越来越重，但完成任务的返利却越来越难拿得手了。

AC汽车专栏作家车内韩车曾示意，压库模式是压垮经销商的终末一根稻草。经销商为保管资金链，不得不跟进厂家每月的销量任务；而为了增多销量，裁汰利润、平进平出、失掉销售也就成为常态，最终堕入恶性轮回。

而以开阔、永奥代表的老牌经销商集团谢幕，也意味着一个靠卖车就能躺赚的期间冉冉远去了。

车市乱纪元

传统经销商怎样走出“冰川期间”？

2023年，车市价钱战阵容赫赫。2024年，价钱战重燃，以至比前年愈加热烈。据不十足统计，杀青当今，如故有超15家企业加入了这场“价钱战”。

不消置疑，这轮价钱战的谈话权如故从合资车企手上过渡到以特斯拉、比亚迪等代表的新动力车企手中。

从乘联会发布的最新数据来看，2023年国内新动力乘用车累计批发销量为886.4万辆，同比增长36.3%，渗入率为34.7%，较2022年的28.1%擢升了6.6个百分点。

新动力车企的销量增长，本色上恰是来自对公共、丰田、本田、日产、当代等合资车企商场份额的抢夺，亦然新动力车企对传统车市价值链的重构。

“以价换商场”，新动力车企正在直击合资车企的“终末堡垒”。这也将进一步激化传统车企与其经销商之间的矛盾。

有行业大咖示意，最近有好多4S店通过融资随机入股等步地找职工要钱盘活，以日系品牌为主。春节所谓的合资回暖，亦然经销商我方亏钱清库砸出来的，沟通景象根蒂莫得缓解，反而资金链愈加病笃了。

这足以响应卖车这门生意越来越难作念了。传统经销商如故参加深度转念期，想要留在“牌桌”上如故不是一件易事。

一方面，4S集团也在积极激动新动力业务布局。如头部经销商集团广汇如故收效恳求52家新动力店面；中升、永达、和洽等先后拿下多家新动力车企品牌授权。恒信汽车、四川港宏等近日拿下小米汽车的授权。

建发汽车跨界布局的步子迈得更大，与红星好意思凯龙互助卖车，与高端贴膜品牌“酷念念迪”互助布局贴膜零卖服务门店；与威声出行建筑合资公司运营租出业务。

另一方面，经销商也在运营存量客户。如中升集团目的打造100家维修服务中心，匡助主机厂和保障公司共同运营好客户；永达集团推出迅车通平台，以原厂件外售切入独处售后，寻找新的增长点；以及长城汽车与成齐开国集团互助推出星辰大海汽配等。

不外，一个着急的执行是，在燃油车价值体系加快崩坏的布景下，3万多家4S店大洗牌是定局。

2024年，一定还会有经销商掉下牌桌，重演永奥集团的结局。而当然淘汰新闻，亦然中国汽车产业高质料发展的必经之路。